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  • 车辆视频监控发展困局:如何打破有“监管”不“控制”现象

    2022-06-07 09:49:36

            长期以来,中大型商用车因其巨大的装载优势,一直是城市交通系统中不可或缺的重要工具。但它带来的是操作难度大、危险系数高的特点,大中型商用车的频繁发生一直是城市交管部门道路管控的难点。

           近日,深广高速发生一起油罐车起火事故。受事故影响,现场道路交通一度中断,附近多个收费站关闭,并跃上网络热搜,引发社会各界广泛关注。

            在交管部门事后调查加油机车载监控时得知此事发生。事故发生前,肇事司机一直有频繁玩手机、听和接语音信息、吃瓜子、吸烟等异常驾驶行为。导致其未能及时发现前方缓慢行驶的车辆,从而避免了这场生不逢时的事故。

          事实上,这起由不规范驾驶行为引发的交通事故并不是个例。基于油罐车、客车、货车等大中型商用车的特点。,如载重大、惯性大、盲区多、驾驶难度高,一旦驾驶员在驾驶过程中稍有分心,就容易造成较大的交通事故。

            2019年7月31日,福建一货车司机开车时玩手机,导致车辆撞向隧道墙;2019年12月5日,江苏省一货车司机开车时拿起手机,导致货车撞上驾校学员的车;2019年12月17日,广东一重型面包车司机在开车时玩手机,面包车与前方一辆小巴相撞,造成小巴司机及4名乘客当场死亡。......

            在此背景下,为强化道路运输企业安全生产主体责任和营运驾驶员安全管理,消除不规范驾驶带来的安全隐患,近年来,国家各级部门相继出台多项政策,大力推动车载视频监控产品在商用车安全和营运监管领域的发展。

           然而,由于部分道路经营者的消极抵制,中大型商用车的车辆监控存在智能化普及率低、只监管不服务等诸多困难,亟待解决。

            基于此,越来越多的车载监控和交通风险服务企业表示,在增加车载设备的同时,也要做好车队和司机的服务,配置相应的风险管控服务平台,将原来对车队和司机的“监管”观转变为“服务”观,从而带来相关行业更好的发展。

    在政策的推动下,车辆监控市场持续增长。

    交通安全健康发展是一个长期的主题,也是世界各地交管部门持续关注的方向。

          特别是对于客车、货车、渣土车、危化品车等商用车,随着相关商用车数量的不断增加和城市整体路况的日益复杂,对商用车的管控也成为城市交通管理的痛点。

    车辆视频监控发展困局:如何打破有“监管”不“控制”现象(图1)

    为进一步做好商用车安全管控,近年来交通运输部陆续出台多项政策:

           2016年4月,交通运输部发布的《交通运输信息化“十三五”发展规划》中,提出升级交通运输视频监控系统,与公安视频共享平台对接,实现视频资源的联网应用。

            2018年8月,交通运输部发布的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》中,决定在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术,鼓励和支持道路运输企业在现有三类客车、旅游包车、危险品道路运输车辆、农村客运车辆和重型营运货车上安装智能视频监控报警装置。

            2019年7月,交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》提出,推进车辆和运营设备智能化;鼓励应用具有多维感知、高精度定位和智能联网功能的终端设备,提升车辆远程监控、故障诊断、风险预警和优化控制能力。

           随着国家政策的高度重视,中国的车辆监控市场,尤其是智能车辆监控市场也迎来了广阔的发展空间。《中国运营车辆主动安全智能防控市场分析报告》数据显示,预计2018-2022年中国主动安全设备总市场规模将达到311亿元,其中货运车辆设备市场规模约为193亿元。

           多家车载监控公司表示,随着社会各界对客货商用车安全管理的日益重视,监管部门对运营车辆的安全管控需求也越来越大,车载视频监控的市场规模有望进一步增长。

    “监管”不“控制”的现象仍时有发生。

            虽然智能车辆监控市场在政策的推动下发展迅速,但与国内庞大的商用车数量相比,现阶段智能车辆监控的普及率仍略显不足,更多的是本次深圳油罐车火灾事故中常见的视频监控。

            正因如此,一些企业认为,在车辆监控市场上,自上而下的政策推广形式被运营企业和驾驶员被动接受,容易导致其消极抵制,导致“监管”而非“管控”的问题。

            一方面,目前的车载监控只要求安装监管设备,对于设备安装后的实际运行效果并没有太多的关注。但这种向上服务的模式在原运营企业的一线管理中并没有得到落实。企业只需要定时给相关部门数据分析结果,运营企业和司机并没有高效体验到车载监控带来的安全提升。

           这也导致了一些操作者和驾驶员的想法,对车辆监控的理解更多的是监控他们的驾驶行为,而不是帮助他们实现更安全的驾驶控制的工具。

           另一方面,即使运营企业配备了智能车载设备,也受到“车辆监控+AI”产品安装使用要求、相关人员专业知识欠缺等诸多因素的限制。运营企业在实际应用中没有专业人才和后端平台支持,难以充分发挥前端数据对司机驾驶行为的帮助。

            也就是说,在自上而下的模式下,车辆监控设备的部署不仅为运营企业增加了运营成本,也有助于运营车辆的行驶安全,未能达到其最初的安装意图。

    企业应该将“监控”的观念转变为“服务”的观念

           视频监控与人工智能技术的融合日益加深,这也使得行业对智能车载监控设备的需求有了更多的变化。相关企业不断将监管的理念转变为服务的理念。

    在大数据时代,智能监管设备的安装不仅要满足安装要求,还要真正了解智能设备给行车安全带来的服务提升。

            这也意味着,满足车载视频终端的智能化只是第一步。还需要一个后端管理平台,实时分析设备采集的数据,判断车辆的行驶情况,对驾驶员的异常驾驶行为进行预警。

            重视设备,忽视软件平台,忽视后台服务的一线落地,是过去的通病。安全管理的根本在于企业的积极参与、车队中的班组长以及驾驶员自身的自觉。

            商用车安全是一个复杂的系统问题。再好的设备,如果没有智能设备+智能风控平台+风控服务的闭环,也无法真正发挥作用。

            AI时代,观念和角色都要与时俱进。再好的技术,最终都要落实到应用和服务中,这就意味着行业要改变认知,做好服务者而不是监督者,融入企业和车队,做好服务员,帮助企业和车队用好技术工具。

            同时要充分认识到,靠近一套设备解决不了问题,安全管理问题是一个复杂的系统问题。设备只是数据采集工具,更多的需要软硬件结合,辅以强大的后台服务,构建线上线下安全管理服务闭环,帮助车队简化复杂的安全管理问题,让工作落到实处,让风险真正得到抑制。

            在必要的政府安全监督、指导和推动下,可以形成积极的安全管理改进循环。只有不断提高企业的安全管理能力和技术应用能力,才能减少大规模事故的发生。

            与中国庞大的商用车数量相比,目前的车辆监控乃至智能车辆监控市场仍有巨大的市场空间。企业在扩张时,应改变传统的“监督者”观念,以运营企业和司机为服务对象,做好他们的培训工作,以解决目前市场上“监管”而无“控制”的困境,在市场竞争中占据更多的先机。



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